在暑运出行旺季，加拿大最大的航空公司加拿大航空（下称加航开云体育，Air Canada）弘远书记停飞。

加航当天书记，由于未能与代表空乘东说念主员的工会终了契约，加航的万名空乘将在当地时刻16日12点58分启动停工，加航的航班也因此全面暂停运营。

 

 

中国航路影响几何

在此之前，加拿大空乘工会已于13日奉告加航停工意向，加航也预报将在8月15日到18白天减少航班。淌若乘客握有上述时段的加航机票，可免费改签到8月21日之后，大要摄取退款。

8月15日，加航就取消了将于8月16日执飞的通盘来回中日韩标的的航班，包括上海，北京，香港来回温哥华的航班。

加航是加拿大的载旗航空公司，当今运营从温哥华到北京，上海和香港的直飞航路。由于中加之间的航权鸿沟，加航一家不错运营的到中国的航班量，是中国内地通盘运营加拿大航路的航司航班量之和。

因此，加航的片刻停飞，也令中加航路出现弥留，机票价钱也随之飞涨。

记者查阅今明两天的上海-温哥华机票发现，当天需要2次出动的航班票价齐要卓越3万，明日需要2次出动的票价也接近1万，而直飞航班更是连公事舱齐已售罄。

当今，中国内地执飞加拿大航路的航空公司主要有国航，东航，南航，厦航，川航和海航。

记者查抄国航APP发现，8月21日前的北京-温哥华机票均已售完，8月22日也只须4万以上的公事舱机票在售；东航的上海-温哥华航路到8月25日才有卓越2万的经济舱销售，况且是需要连结合伙伙伴航司的出动航班。

 

 

中加航路规复慢慢

这与中加航路蓝本的运力供应就很弥留不无关系。

疫情后，中国与加拿大之间的航路规复比中好意思还要慢。航班管家最新的统计显现，2025年7月，中国大陆到加拿大来回航班量254班次，规复到2019年的26.1%，中好意思航路的规复率是26.3%。

 

 

据记者了解，疫情后中加航路一直有“内地航司每周来回加拿大的航班总量不卓越6班的鸿沟”，况且不容从北京直飞加拿大的客运航班。这导致中加航路的票价长期居高不下，比如上海-温哥华的经济舱齐能卖到2万以上。

直到2024年10月，加拿大运载署才取销了上述鸿沟，允许中加之间增班，中国内地航司每周不卓越24班，与加航每周不错执飞中国的航班量平等。

值得隆重的是，上述增班后的航班量也曾莫得达到疫情前的水平，疫情前的中加航班每周卓越70班。

当今，中国内地航司齐在不息加多中加航班，比如8月27日起，国航北京-温哥华将从每周1班加多到2班，北京-多伦多从每周2班加多到3班；9月16日起，南航就蓄意新增广州-加拿大温哥华航班；9月25日起，东航也蓄意增班上海-温哥华。

而加航则还有一半的中加增班额度莫得使用，航班管派系据显现，在刚刚畴昔的7月，加航执飞的中国内地来回温哥华的航班量达到97班次，同比2019年着落68.5%（规复率31.5%）。

 

 

 

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陈姗姗

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